Camion-citerne de carburant HOWO 6×4
Le réservoir contient 15 à 25 m³. Double châssis, essieux HC16. Moteur 266-430 ch. Sécurité incluse : chaîne de mise à la terre, extincteur. Personnalisable. Dites-nous simplement vos besoins.

Châssis et groupe motopropulseur
Le camion utilise une configuration 6×4 classique – deux essieux moteurs à l’arrière. Cela donne une bonne maniabilité à vide et une forte traction à pleine charge, notamment dans les montées ou sur terrain meuble. Sous la cabine, vous obtenez un moteur de 336 à 430 ch, associé à une transmission manuelle à vitesse HW19710 10- (avec prise de force) et à des essieux arrière robustes HC16-. La combinaison a fait ses preuves en termes de faibles pertes de transmission. Le cadre est en acier à double-couche à haute résistance-et la suspension arrière utilise des ressorts à plusieurs-lames – suffisamment épais et résistants pour des charges maximales.

Corps de réservoir et système de transfert
Le volume standard du réservoir est de 20 000 litres (20 m³), ​​mais des tailles personnalisées sont disponibles. Le réservoir est en acier au carbone Q235 ; les zones critiques ont une épaisseur de 5 à 6 mm. L'acier inoxydable ou l'alliage d'aluminium sont facultatifs pour les besoins haut de gamme-. Pour le chargement et le déchargement, le camion est livré avec une pompe (y compris une soupape de sécurité), un débitmètre, un enrouleur de tuyau et une buse de distribution – afin que vous puissiez mesurer le carburant avec précision sur site.

Ingénierie de la sécurité
La sécurité est intégrée à la conception. Le réservoir dispose de plusieurs compartiments séparés pour limiter les surtensions et réduire les risques d'explosion. Chaque compartiment dispose d'une vanne d'arrêt d'urgence-(vanne marine) qui se ferme pendant le chargement/déchargement, ainsi que d'un couvercle de trou d'homme antidéflagrant-. Une plaque isolante en caoutchouc se trouve entre le réservoir et le châssis pour éviter les courants vagabonds. À l'arrière, une sangle de mise à la terre statique traîne sur le sol, ainsi qu'une borne de mise à la terre pour évacuer l'accumulation d'électricité statique. Des extincteurs à poudre sèche sont fournis en standard.

Détails de l'opérateur et de la personnalisation
La cabine est une unité de carrosserie large-HW76 avec un siège conducteur à suspension pneumatique-, la climatisation et une couchette pour les longs trajets – la fatigue compte. Les extras en option incluent la récupération des vapeurs, un système de prévention des débordements, un arrêt à distance-des vannes de mer et un distributeur de carburant à contrôle fiscal-.

Camion entier expédié en une seule unité. Pièces vulnérables (pompe, compteur, flexibles) emballées individuellement. Ports filetés bouchés. Réservoir recouvert d'une bâche. Graisse légère sur le métal exposé – facile à nettoyer.

25 à 35 jours après le dépôt. Conduit sur un navire Ro-Ro ou amarré sur un vraquier. Démontage facultatif pour l’expédition de conteneurs. Pack de documents, trousse à outils et carte de garantie à l'intérieur de la cabine.

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