Arrière-plan
Avec le développement économique rapide de la Chine et les investissements nationaux substantiels dans la construction d'autoroutes, le transport routier est devenu un mode de transport majeur dans le pays. Les tracteurs semi-remorques, en tant qu'équipement principal du transport routier, sont largement utilisés en raison de leurs avantages de spécialisation élevée, de grande capacité de chargement et de transport rapide. Le siège de remorquage est le dispositif de liaison entre le tracteur et la semi-remorque. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant particulièrement complexe ou-accrocheur, il s'agit du dispositif de sécurité le plus important pour un tracteur semi-remorque-. Une utilisation ou un entretien incorrect peut entraîner de graves accidents de sécurité.
Concernant les spécifications techniques de sécurité des connexions, le 27 avril 2026, la norme internationale « Véhicules commerciaux - Positions de connexion électriques et pneumatiques entre tracteur et remorque », révisée sous la direction de la Chine, a été approuvée et officiellement publiée par l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Cette norme aborde les problèmes de sécurité lors de la connexion du tracteur et de la remorque, en se concentrant sur la révision de plusieurs points essentiels tels que la disposition, la séquence d'installation, les dégagements de fonctionnement et la protection des canalisations des connecteurs électriques et pneumatiques, dans le but d'améliorer encore le niveau de sécurité opérationnelle des combinaisons camion-remorque grâce à la normalisation.
Espèces
Selon que leurs supports peuvent bouger, ils sont divisés en types fixes, mobiles et élévateurs. Les attelages de remorquage fixes comportent deux supports boulonnés à la base de l'attelage de remorquage, qui est ensuite fixée au longeron principal du tracteur. Le type fixe est le plus utilisé. Les attelages de remorquage mobiles sont disponibles dans différents styles, avec des structures similaires au type fixe. La principale différence réside dans la conception multi-trous ou dentée utilisée dans la connexion entre la base de l'attelage de remorquage et la poutre principale du tracteur. La base de l'attelage de remorquage peut être déplacée vers l'avant et vers l'arrière selon les besoins pour se connecter à différentes remorques. Certains attelages de remorquage mobiles sont également équipés de dispositifs de commande pneumatique automatiques, permettant à l'attelage de remorquage d'avancer et de reculer dans une goulotte à l'aide d'une pression pneumatique. Les attelages de remorquage de type élévateur-sont principalement utilisés sur les tracteurs dans les ports et les quais. L'attelage de remorquage peut monter et descendre dans une certaine plage pour accueillir des semi-remorques-de différentes hauteurs.
En fonction des degrés de liberté, les attelages de remorquage sont divisés en types de-degré-de-liberté simple et en types de-degrés-de-liberté doubles. Un attelage de remorquage à un-degré-de-liberté, également connu sous le nom d'attelage de remorquage à un-essieu unique, ne peut s'incliner longitudinalement que d'environ 80 degrés. Ce type d'attelage de remorquage offre une grande stabilité de conduite et convient aux semi-remorques-à grande vitesse et légèrement chargées avec un centre de gravité élevé qui circulent sur de bonnes surfaces routières. L’inconvénient est que, comme il ne peut pas pivoter latéralement, le cadre supporte un couple plus important. Un attelage de remorquage à double-degré-de-liberté, également connu sous le nom d'attelage de remorquage à double-essieu, peut pivoter latéralement et longitudinalement, protégeant le châssis des tracteurs de transport lourds-dans diverses conditions routières. Cependant, comme les attelages de remorquage à double-essieux sont nettement plus hauts que les attelages de remorquage à essieu simple-, leur stabilité latérale est inférieure dans les virages à grande vitesse-, de sorte que ce type d'attelage de remorquage est rarement utilisé dans le transport routier ordinaire.
